Сідловий тягач
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
your problem
Зміст:
You have extremely bad credit rank. For 70% the bank guarantee is mandatory.
Дата оприлюднення звернення:
18.06.2026 22:35
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. На цей час фінансовий стан та кредитна історія підприємтсва покращуються. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
19.06.2026 15:00
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
your last
Зміст:
Nice to hear. But until it will happen, you must provide security. Otherwise, you cannot buy a box of screws...
Дата оприлюднення звернення:
19.06.2026 16:02
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. Повідомляємо, що умови оплати та постачання сформовано відповідно до можливостей підприємства на даний час. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
22.06.2026 14:32
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
Поиреба внести зміну до технічних вимог - Повна маса автопозду або навантаження на осі
Зміст:
Шановний Замовнику!
Просимо звернути увагу на вимогу технічної специфікації щодо показника: «Повна маса автопоїзда – 40 000 кг», яка наразі встановлена як безальтернативна величина.
Безумовно, відповідно до чинних Правил дорожнього руху України максимальна фактична маса автопоїзда для руху автомобільними дорогами загального користування без отримання спеціального дозволу становить 40 тонн. Разом з тим, вважаємо за необхідне розмежовувати поняття нормативно допустимої фактичної маси транспортного засобу під час експлуатації та технічно допустимої повної маси автопоїзда, визначеної виробником транспортного засобу.
Технічно допустима повна маса автопоїзда є конструкторською характеристикою шасі та характеризує запас міцності рами, елементів трансмісії, ходової частини, гальмівної системи, а також загальні тягові можливості транспортного засобу. Відповідно, чим більшу технічно допустиму повну масу автопоїзда має сідловий тягач, тим більший запас надійності, довговічності та безпеки закладений виробником.
При цьому наявність у тягача технічно допустимої повної маси автопоїзда понад 40 тон жодним чином не зобов'язує Замовника експлуатувати транспортний засіб із перевищенням нормативних обмежень, встановлених законодавством України. Такий транспортний засіб може повною мірою використовуватися у складі автопоїзда фактичною масою до 40 тон.
Додатково звертаємо увагу, що в технічній специфікації також зазначені показники:
• «Навантаження на передню вісь – 8 000 кг»;
• «Навантаження на задню вісь – 13 000 кг».
Зазначені величини фактично є технічно допустимими навантаженнями на осі, встановленими виробником транспортного засобу, а не нормативними ваговими обмеженнями, визначеними Правилами дорожнього руху України. Тобто в одному випадку Замовник використовує технічні характеристики виробника, а в іншому – фактично прив'язує вимогу до нормативного обмеження експлуатації транспортного засобу.
З метою розширення кола потенційних учасників, забезпечення добросовісної конкуренції та недопущення необґрунтованого обмеження пропозицій просимо внести зміни до технічної специфікації та викласти відповідну вимогу в одній із наступних редакцій:
• «Повна маса автопоїзда – не менше 40 000 кг»;
або
• привести всі вагові показники до нормативних значень, встановлених чинним законодавством України, зокрема зазначити: «Навантаження на задню вісь – не більше 11 000 кг».
Вважаємо, що запропоновані зміни дозволять досягти мети закупівлі без необґрунтованого звуження кола потенційних учасників та забезпечать дотримання принципів відкритої і добросовісної конкуренції.
Дата оприлюднення звернення:
22.06.2026 21:58
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. У тендерну документацію будуть внесені відповідні зміни. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
24.06.2026 12:06
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
Потреба внести зміну до технічних вимог предмету закупівлі - Видалити норму, що суперчить класу екорлогічності Євро 5
Зміст:
Шановний Замовнику!
Просимо звернути увагу на наявність у технічній специфікації одночасно двох вимог:
• екологічний стандарт двигуна – Євро-5;
• відсутність обмеження крутного моменту у разі закінчення реагенту AdBlue.
На нашу думку, зазначені вимоги є взаємно суперечливими та такими, що не узгоджуються з принципами функціонування сучасних дизельних двигунів екологічного класу Євро-5.
Система SCR із використанням реагенту AdBlue є одним із ключових елементів забезпечення відповідності двигуна екологічним нормам Євро-5. У разі відсутності реагенту або відключення системи SCR двигун фактично втрачає можливість забезпечувати нормативні показники викидів оксидів азоту (NOx), для досягнення яких він був сертифікований.
Саме тому всі європейські виробники вантажної техніки передбачають алгоритми захисту, які у випадку експлуатації без AdBlue обмежують потужність двигуна, крутний момент або швидкість руху транспортного засобу. Такі рішення впроваджені не випадково, а з метою забезпечення дотримання екологічного законодавства та умов сертифікації транспортних засобів.
Встановлення вимоги щодо відсутності будь-яких обмежень крутного моменту у разі закінчення AdBlue фактично стимулює тривалу експлуатацію транспортного засобу в режимі, який не відповідає заявленому екологічному класу Євро-5.
Більше того, така вимога може створювати суттєві ризики для майбутнього експлуатанта, зокрема:
• підвищення фактичних викидів шкідливих речовин;
• порушення умов екологічної сертифікації транспортного засобу;
• виникнення претензій з боку контролюючих органів;
• формування негативного іміджу та репутаційних ризиків для підприємства, яке експлуатує техніку, що фактично не забезпечує заявлені екологічні показники.
Особливо дивною виглядає ситуація, коли Замовник одночасно вимагає відповідність екологічному стандарту Євро-5 та відсутність механізмів, які виробниками спеціально передбачаються для забезпечення дотримання цього стандарту.
У зв'язку з викладеним просимо виключити з технічної специфікації вимогу:
«без обмеження крутного моменту у разі закінчення AdBlue»
або замінити її на більш технічно коректне формулювання:
«система керування двигуном повинна відповідати заводським налаштуванням виробника та забезпечувати дотримання вимог екологічного стандарту Євро-5».
Окремо звертаємо увагу, що подібна вимога могла б мати певне практичне обґрунтування для спеціалізованої техніки, яка використовується в особливих умовах, зокрема під час виконання оборонних завдань, коли критично важливим є забезпечення можливості завершити рух транспортного засобу навіть у разі виникнення несправностей або відсутності реагенту AdBlue для безпеки особового складу підрозділу сил оборони країни.
Однак предметом даної закупівлі є техніка для експлуатації цивільним (комерційним) підприємством у штатних умовах. За таких обставин вимога щодо відсутності будь-яких обмежень крутного моменту при закінченні AdBlue не лише суперечить самій логіці екологічного стандарту Євро-5, але й фактично заохочує подальшу експлуатацію транспортного засобу в режимі, який не відповідає умовам його екологічної сертифікації.
Більше того, систематична експлуатація транспортних засобів із несправною або неактивною системою SCR може створювати для експлуатанта не лише технічні та екологічні ризики, а й ризики притягнення до відповідальності за порушення вимог законодавства у сфері охорони навколишнього природного середовища, а також негативно впливати на ділову репутацію підприємства як суб'єкта господарювання, який декларує використання техніки екологічного класу Євро-5, але фактично допускає її експлуатацію без забезпечення роботи відповідних систем очищення вихлопних газів.
Дата оприлюднення звернення:
22.06.2026 22:11
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. У тендерну документацію будуть внесені відповідні зміни. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
24.06.2026 12:07
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
Потреба внести зміну до технічних вимог щодо предмету закупілі - Видалити вимогу про ADR або ж її длоповнити
Зміст:
Шановний Замовнику!
У технічній специфікації міститься вимога:
«Шасі відповідає вимогам ADR у виконанні заводом-виробником шасі».
Разом з тим аналіз інших положень технічної специфікації свідчить про відсутність обґрунтованої потреби у виконанні шасі за вимогами ADR.
Зокрема, предмет закупівлі передбачає оснащення транспортного засобу повним комплектом гідравлічного обладнання для роботи із самоскидним напівпричепом, що саме по собі не свідчить про використання транспортного засобу для перевезення небезпечних вантажів.
Крім того, технічна специфікація не містить вимог щодо інших характерних елементів ADR-комплектації, зокрема спеціального виконання електрообладнання, головного вимикача акумуляторної батареї (ADR Battery Master Switch), відповідних систем безпеки та інших компонентів, які зазвичай супроводжують заводське ADR-виконання транспортного засобу.
Таким чином, вимога щодо відповідності шасі ADR виглядає відокремленою від загальної логіки технічної специфікації та не узгоджується з фактичним призначенням транспортного засобу, визначеним іншими положеннями документації.
Враховуючи викладене, просимо повідомити про фактичну необхідність ADR-виконання для предмета закупівлі та доповнити іншими відповідними виогами щолдо тахографу та вимикачам маси в середині кабіни та ззовні кабіни або ж виключити вимогу:
«Шасі відповідає вимогам ADR у виконанні заводом-виробником шасі»
із технічної специфікації як таку, що не має належного технічного обґрунтування та може призводити до необґрунтованого обмеження кола потенційних учасників закупівлі.
Дата оприлюднення звернення:
22.06.2026 22:17
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. У тендерну документацію будуть внесені відповідні зміни. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
24.06.2026 12:08
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
Потреба внести зміни щодо вимог до предмету закупівлі - Уточнення щодо круїз-контролю та трактування щодо обмеження швидкості
Зміст:
Шановний Замовнику!
Просимо звернути увагу на вимогу технічної специфікації:
«круїз-контроль з обмеженням швидкості більше 90 км/год».
Зазначене формулювання допускає неоднозначне трактування та не дозволяє однозначно визначити технічну характеристику транспортного засобу, яку має на увазі Замовник.
Зокрема, із наведеного формулювання неможливо встановити, чи йдеться про швидкість спрацювання обмежувача швидкості, чи про можливість встановлення швидкості круїз-контролю понад 90 км/год.
Крім того, для вантажних автомобілів даної категорії типовим та нормативно обґрунтованим є застосування обмежувача максимальної швидкості на рівні 90 км/год.
З метою усунення неоднозначного трактування технічних вимог та забезпечення рівних умов для всіх учасників просимо викласти зазначений пункт у наступній редакції:
«Круїз-контроль з обмеженням швидкості 90 км/год».
Дата оприлюднення звернення:
22.06.2026 22:20
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. У тендерну документацію будуть внесені відповідні зміни. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
24.06.2026 12:18
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
Потреба внести зміну щодо технічних вимог до предмету закупілі - Коригування парметрів АКБ
Зміст:
Шановний Замовнику!
У технічній специфікації встановлено вимогу:
«АКБ: 2 шт., 12 В, не менше 230 А·год».
Звертаємо увагу, що в більшості серійних конфігурацій вантажних автомобілів всіх ТОП-7 провідних європейський виробників застосовуються акумуляторні батареї ємністю 210–225 А·год, які є типовими для даного класу техніки та повністю забезпечують необхідні пускові характеристики і експлуатаційну надійність у стандартних умовах використання.
Встановлення мінімального значення 230 А·год не є загальноприйнятим галузевим стандартом і фактично обмежує можливість участі транспортних засобів із типовими заводськими конфігураціями, які широко застосовуються на ринку.
З метою розширення кола потенційних учасників та забезпечення недискримінаційного підходу до формування технічних вимог просимо внести зміни та викласти зазначений пункт у редакції:
«АКБ: 2 шт., 12 В, не менше 210 А·год».
Дата оприлюднення звернення:
22.06.2026 22:24
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. У тендерну документацію будуть внесені відповідні зміни. З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
24.06.2026 12:19
Звернення
за тендером: Сідловий тягач
Тема:
Потреба внести зміну до технічних вимог щодо предмету закупілі - Одноконтурна гідравлічна система для самоскнидного напівпричепа
Зміст:
Шановний Замовнику!
У технічних вимогах до предмета закупівлі зазначено:
«Гідравлічне обладнання: повний комплект гідравліки для роботи з самоскидним напівпричепом… двоконтурна гідравлічна система (для приводу насосної установки напівпричепу)».
Звертаємо увагу, що для роботи з самоскидними напівпричепами, як правило, застосовується одноконтурна гідравлічна система, яка є стандартним та технічно обґрунтованим рішенням для забезпечення підйому кузова. Використання двоконтурної системи у даному випадку не є типовим для зазначеного типу надбудови та може призводити до необґрунтованого ускладнення конструкції та збільшення вартості шасі без технічної необхідності.
У зв’язку з викладеним, просимо внести зміни до технічних вимог та викласти відповідний пункт у редакції, що передбачає застосування одноконтурної гідравлічної системи для роботи з самоскидним напівпричепом.
Дата оприлюднення звернення:
22.06.2026 22:28
Шановний Учаснику, дякуємо за запитання. Стосовно саме цього запитання - у тендерну документацію будуть внесені відповідні зміни.
Стосовно запитання вище "Потреба внести зміну до технічних вимог предмету закупівлі - Видалити норму, що суперчить класу екологічності Євро 5" (від 22.06.2026 о 22:11) повідомляемо про таке:
Вимога щодо відсутності обмеження крутного моменту двигуна у разі закінчення реагенту AdBlue є обов'язковою технічною вимогою до предмета закупівлі та обумовлена специфікою діяльності нашого підприємства.
Зазначена вимога спрямована на забезпечення безперебійної роботи техніки під час виконання завдань із підтримки та функціонування об'єктів критичної інфраструктури, враховуючи можливі перебої із постачанням реагенту AdBlue в умовах роботи підприємства під час військового стану або інших надзвичайних обставин.
Наше підприємство належить до об'єктів критичної інфраструктури та забезпечує безперервну роботу інших державних підприємств і установ, зокрема тих, що залучені до виконання завдань із забезпечення обороноздатності держави. У зв'язку з цим техніка, що закуповується, не може розглядатися як така, що експлуатується виключно в стандартних комерційних умовах.
Саме тому вимога щодо відсутності обмеження крутного моменту двигуна у разі закінчення реагенту AdBlue відповідає виробничим потребам підприємства та умовам експлуатації транспортних засобів. Подібні технічні рішення застосовуються виробниками для транспортних засобів спеціального призначення та техніки, що використовується державними службами й підприємствами критичної інфраструктури.
З огляду на викладене, запропоновані Вами зміни до технічної специфікації не можуть бути враховані, а зазначена вимога залишається без змін як така, що є необхідною для забезпечення потреб Замовника.
З повагою!
З повагою!
Дата оприлюднення відповіді:
24.06.2026 12:31
Кваліфікований електронний підпис накладено.
Отримати витяг МВС
